Шлаковоз типовой конструкции

21.09.2014

Шлаковоз типовой конструкцииТакое устройство предохраняет ковш от перемещения по кольцу при толчках и не препятствует свободному расширению ковша при нагревании. Для предохранения ковша от выпадения из кольца при кантовании к телу ковша прилит выступ, в который упирается клин, крепящийся болтом и чекой в ушах кольца. Стальное литое кольцо имеет прилитые бегунки и зубчатые секторы, причем, очевидно, диаметр начальной окружности шестерни должен совпадать с диаметром круга качения бегунка.

Электродвигатель через редуктор и пару шестерен приводит во вращение винт, который двигает гайку-ползун, перемещающуюся по двум направляющим. Гайка-ползун имеет вертикальный паз для сухаря, в котором выточена втулка для цапфы опорного кольца.

Таким образом, при своем перемещении вдоль винта гайка тянет за цапфу все опорное кольцо, которое вынуждено поворачиваться вместе с ковшом, так как шестерни, насаженные рядом с бегунками, сцеплены с неподвижными рейками на лафетах. Так как сухарь свободно передвигается в вертикальном пазу гайки ползуна, то это предохраняет от возникновения вредных усилий при отклонениях от параллельности пути качения бегунка и оси винта.

При наличии шестерен и реек с обеих сторон ковша устраняется возможность перекоса в сколько-нибудь значительных размерах. Конечные положения ковша фиксируются командоаппаратом, соединенным цепной передачей с валом винта, но кроме этого, всегда должны быть надежные упоры, ограничивающие движение шестерен кольца при кантовании.

Рама шлаковоза состоит из двух лафетов, связанных двумя изогнутыми продольными балками, в свою очередь скрепленными тремя поперечными литыми распорками для усиления жесткости. В рассматриваемом шлаковозе все эти части выполнены литыми из обычной углеродистой стали. На одном из лафетов установлен привод кантования, на другом — оборудование для торможения.

Тележки платформы снабжены тормозами системы Матросова. Торцовые части лафетов имеют автосцепки типа ИРТ-3. Ходовая часть шлаковоза состоит из двух тележек усиленного железнодорожного типа с базой 1600 мм. Применяются цельнолитые колеса.

Комментариев нет

Обсуждение закрыто.