Подавляющее количество шлака

20.09.2014

Подавляющее количество шлакаШлаковый ковш для транспортировки по железнодорожным путям устанавливается на специальную железнодорожную платформу и вместе с нею составляет так называемый шлаковоз. Общая конструктивная схема шлаковоза получается примерно аналогичной схеме чугуновоза; примерно аналогичны и те общие требования, которые предъявляются к шлаковозу как машине. С целью сокращения длины желобов и фронта расстановки ковшей у печи желательно, чтобы шлаковоз имел наибольшую полезную емкость на погонный метр занимаемой им длины.

Нужно отметить, что этот показатель имеет здесь значительно меньшее значение, чем для чугуновозов. Отношение полезного объема к весу шлаковоза без шлака должно быть возможно большим, так как это ведет к снижению первоначальной стоимости оборудования и к снижению расходов по его содержанию и перевозкам.

Конечно, это требование не должно осуществляться путем снижения необходимой прочности и долговечности шлаковоза. Не должно быть допущено давление на ось, опасное для работы на шлаковом отвале, где пути не имеют постоянного, достаточно прочного основания.

Шлаковоз должен иметь такую конструкцию, чтобы при кантовании не происходило самоопрокидывание ковша. Передвижение шлаковоза должно осуществляться по заводским путям с минимальным радиусом закругления 75 м. При движении шлаковоза на стрелках и закруглениях не должно быть раскачивания ковша.

Шлаковозы изготовляются довольно разнообразных конструкций, но в большинстве случаев каждый шлаковоз состоит из собственно ковша, или чаши, опорного кольца и платформы с лафетами, механизмом кантования, сцепными тормозами, предохранительными и оградительными устройствами. Чаша этого шлаковоза емкостью 11 м3 имеет коническую форму со сферическим днищем и опирается на опорное кольцо четырьмя лапами. Лапы имеют призматические выступы, которые входят в соответствующие впадины кольца.

Комментариев нет

Обсуждение закрыто.