Теплоизоляционный керамзитобетон на портландцементе

Теплоизоляционный керамзитобетон на  портландцементе

Вермикулитобетон на жидком стекле выдерживает до разрушения 8 воздушных теплосмен при 800°С; теплоизоляционный керамзитобетон с 60-70% тонкомолотого шамота — 10-13 теплосмен. Результаты испытаний показали, что с увеличением количества тонкомолотого шамота значительно повышается термостойкость жароупорного керамзитобетона на жидком стекле. Конструктивный керамзитобетон выдерживает без разрушения 25 воздушных теплосмен при 600 и 800°С и сохраняет при этом соответственно 57-90 и 44-86% первоначальной прочности.

Проведенные эксперименты показали, что коэффициенты теплопроводности вермикулито- и керамзитобетона на жидком стекле при повышении температуры до 600°С увеличиваются в 2,1-2,3 раза по сравнению с этими показателями при комнатной температуре.

Установлено, что температура начала деформации различных составов керамзитобетона на жидком стекле, равная 860-960°С, и температура конца деформации 980-1070°С зависят от вида тонкомолотой добавки (шамота или керамзита) при значительном содержании ее в составе бетона. Читать далее «Теплоизоляционный керамзитобетон на портландцементе»

Эффективный стеновой материал

Эффективный стеновой материал

При автоклавной обработке через 8-12 ч после формования можно получить керамзитобетон на керамзите марки 400 прочностью при сжатии 170-200 кГ/см2, объемным весом в высушенном состоянии 1000-1200 кг/м3 и на керамзите марки 800 прочностью 300-400 кГ/см2, объемным весом 1400-1500 кг/м3. Расход клинкерного цемента составляет при этом 100-350 кг на 1 м3 (в зависимости от вида применяемых вяжущего и керамзита). Такие же результаты могут быть получены на бесцеметных известково-шлаковых вяжущих.

Однако применение автоклавной обработки целесообразно не для всех видов конструкций, изготовляемых из керамзитобетона, так как экономическая эффективность этого вида тепловой обработки в значительной мере зависит от коэффициента загрузки автоклавов. С этих позиций наиболее выгодно применять длинномерные элементы, в особенности для индустриального промышленного строительства (12-м предварительно напряженные железобетонные панели ограждающих конструкций, панели покрытий и т. Читать далее «Эффективный стеновой материал»

Влияние расхода цемента на скорость прохождения ультразвука

Влияние расхода цемента на скорость прохождения  ультразвука

Для определения влияния расхода цемента на скорость прохождения ультразвука, а также прочность при сжатии и объемный вес бетона были изготовлены пять составов керамзитобетона на Ачинском керамзите ( Тз =800 кг/м3), различающихся между собой расходом цемента. Жесткость смеси была у всех составов одинаковой и равнялась 60 сек.

Опытными образцами служили кубы 15x15X15 см. Из каждого состава изготовлялось по шести кубов. Уплотнение производилось вибрированием с пригрузом 28 см2. Образцы подвергались пропариванию по режиму 3 + 8 + 3 ч при температуре 90-95°С. Через 12 ч после пропаривания образцы испытывались с помощью ультразвука, а затем подвергались испытанию на прочность при сжатии.

Представлена зависимость между скоростью ультразвука в км/сек (С), объемным весом сухого бетона в кг/м3 (Тсух), прочностью бетона при сжатии в кГ/см2(И) и расходом цемента в кг/м3 (Ц). Читать далее «Влияние расхода цемента на скорость прохождения ультразвука»

Легкобетонные конструкции для судостроения

Легкобетонные конструкции для судостроения

Проведенные исследования и опыт экспериментального строительства показали, что из легких бетонов целесообразно изготовлять большое число конструкций для судостроения. К ним следует отнести элементы корпуса и надстройки отдельных типов судов внутреннего плавания. Тип, размеры и характер их армирования могут не отличаться от конструкций из тяжелого бетона. Конструкции указанного назначения можно изготовлять из легкого бетона марок 250-300 со сварной или предварительно напряженной арматурой. Легкобетонные элементы корпуса, так же как и из тяжелого бетона, могут подразделяться на палубные бортовые и поперечные переборки. Корпуса судов указанных типов из легкого бетона примерно на 20% легче железобетонных. Это позволяет помимо снижения транспортно-монтажных расходов уменьшить их осадку, что существенно упрощает их движение по соединительным морским каналам. Читать далее «Легкобетонные конструкции для судостроения»

Технология легких бетонов на пористых заполнителях

Технология легких бетонов на пористых  заполнителях

В последние годы в нашей стране введены в строй заводы крупноразмерных изделий, изготовляемых из легких бетонов. Применение таких бетонов позволяет снизить вес зданий и конструкций до 30°/о и достигнуть ряда положительных технико-экономических показателей. Легкие бетоны на пористых заполнителях стали основным материалом ограждающих конструкций и особенно стеновых наружных панелей и блоков. Более 100 домостроительных комбинатов используют для изготовления крупноразмерных изделий легкие бетоны на пористых заполнителях.

В 1961 г. выпуск крупноразмерных легкобетонных изделий составил примерно 5% объема производства сборного железобетона, в 1963 г. он увеличился до 10 и к концу 1965 г. достигнет 15%. Легкобетонные изделия широко применяются и жилищном, промышленном и сельскохозяйственном строительстве, а также отчасти в мостостроении. Читать далее «Технология легких бетонов на пористых заполнителях»