Опора ковша

25.08.2014

Опора ковшаБоковые качания опоры на сферическом сухаре подпятника ограничены по обеим сторонам скользунами с зазорами 1,5-2 мм. Ходовая часть чугуновоза. Ходовая часть состоит из двух самостоятельных платформ, несущих на себе опорные плиты с подшипниками для цапф ковша. Каждая платформа через тарельчатые плоские подпятники опирается на две двухосные тележки грузоподъемностью по 80 т. Тележки выполнены на сферических двухрядных роликоподшипниках. Каждая рессора тележки состоит из 12 цилиндрических винтовых пружин.

Кожух привода кантования ковша снят, чтобы показать взаимное расположение узлов привода. Как видно из этой таблицы, только ковш типа Тредвелл имеет несколько более высокую емкость на погонный метр и немного более выгодный коэффициент металлотары по сравнению с ковшом Уралмашзавода.

Незначительное по величине улучшение этих показателей достигнуто путем увеличения давления на ось до 50,8 т. Такое давление требует капитального переустройства железнодорожных путей и не может быть рекомендовано. С другой стороны, при проектировании ковша Уралмашзавода далеко не исчерпаны все возможности, и при сохранении давления 40 т на ось ковш Уралмашзавода может быть еще улучшен заменой тележек на трехосные с увеличением общего числа осей до двенадцати и с увеличением емкости до 220-240 т при той же длине 16,4 м. основные положения методики расчета чугуновозов большой емкости Нагрузка на тележки. Чугуновозы большой емкости с платформой или рамой, соединяющей тележки, имеют схему, в общих чертах аналогичную схеме чугуновозов средней емкости.

Продольные усилия в этом случае воспринимаются рамой, которая и должна быть рассчитана на эти усилия. Несколько иначе вопрос решается для чугуновозов, не имеющих рамы.

Для чугуновозов типа Копперса с шаровыми цапфами схема усилий, действующих в начале движения одного чугуновоза.

Комментариев нет

Обсуждение закрыто.