Испытания керамзитожелезобетонных балок

12.12.2012

Испытания керамзитожелезобетонных балок

Коэффициент однородности по весу бетонов, испытанных в возрасте 28 суток, получился равным 0,9, а коэффициент однородности по прочности — 0,6.

Хорошее качество керамзитобетона моста-метро было подтверждено испытаниями конструкций и наблюдениями за их поведением в процессе эксплуатации моста.

Испытания керамзитожелезобетонных балок перекрытия вестибюля моста-метро проводились кафедрой строительных конструкций МАДИ в 1958 г. Руководителем их был проф. И. Г. Иванов-Дятлов, исполнителем — инж. С. А. Зверев. Были испытаны два типа балок: две балки длиной 5,8 м, сечением г = 0,31 м,  = 0,13 м и одна балка длиной 3,2 м, сечением h = 0,31 м, 6 = 0,13 м. Результаты испытаний позволили сделать вывод,, что эти балки удовлетворяют требованиям прочности, жесткости и трещиностойкости и могут быть допущены к эксплуатации без всяких ограничений.

 В январе 1959 г. ОТК мостоотряда № 4 провел испытания смонтированных ребристых плит ГТР, уложенных на балках распределительного зала станции метро, и плоских плит, уложенных на балках посадочных платформ. Плиты были покрыты асфальтом слоем толщиной 4-6 см. Они испытывались катком марки Д-388 весом 880 кг (вес переднего барабана 430, заднего — 450 кг). Во время испытания ребристых и плоских плит трещин на их поверхности обнаружено не было.

В октябре 1961 г. группа сотрудников НИИЖБа и ВНИИНСМа, а также треста Горгидромост произвели обследование конструкций моста-метро. При визуальном осмотре нижних и боковых поверхностей конструкций, окрашенных перхлорвиниловой краской, видимых дефектов конструкций (прогибов, трещин и сколов) обнаружено не было.

У некоторых продольных балок под путями метро, кроме визуального осмотра поверхности, было произведено измерение величины раскрытия трещин в растянутой  зоне бетона. Для этой цели был использован микроскоп (капилляроскон модели М-70А). Измерение величины трещин производилось при отсутствии временной нагрузки на балку и во время прохождения по ней поезда метро. Обследование показало, что после почти двухлетней эксплуатации моста, во время которой керамзитожелезобетонные продольные балки под путями метро прошли около 800 000 циклов загружения временной эксплуатационной нагрузкой, трещины в балках оказались менее расчетных и составляли примерно допускаемых по ТУПМ-56 и НиТУПМ-59.

Комментариев нет

Обсуждение закрыто.